多家汽車制造商嘗試3D打印制動(dòng)鉗，產(chǎn)業(yè)化前景日漸清晰

智能化設(shè)計(jì)、3D打印，賦能下一代汽車制動(dòng)鉗的輕量化制造。

用于保時(shí)捷GT3RS和法拉利812的3D打印制動(dòng)鉗

尤其適合下一代輕量化車輛

      英國(guó)創(chuàng)業(yè)型汽車技術(shù)公司Carbon Performance 通過(guò)專有的智能化設(shè)計(jì)平臺(tái)SK3L370N與金屬3D打印技術(shù)，開(kāi)發(fā)了一系列3D打印制動(dòng)鉗。Carbon Performance 已為保時(shí)捷GT3RS、法拉利812 和特斯拉設(shè)計(jì)了3D打印制動(dòng)鉗。在5年之前，Carbon Performance 通過(guò)同樣的設(shè)計(jì)與制造方式，為蓮花Elise跑車制造的3D打印懸架立柱。

蓮花Elise跑車3D打印懸架立柱

       Carbon Performance 并不是用3D打印技術(shù)簡(jiǎn)單替代傳統(tǒng)零部件，而是從設(shè)計(jì)源頭上進(jìn)行了創(chuàng)新，例如他們?cè)鵀樯徎‥lise跑車制造的3D打印懸架立柱，由過(guò)去9個(gè)零件合并1個(gè)集成式零件，重量得以減輕30%，剛度提升了25%。Carbon Performance 表示3D打印制動(dòng)鉗具有堅(jiān)固性和環(huán)保性，部分原因在于制動(dòng)鉗的輕量化設(shè)計(jì)。

3D打印制動(dòng)鉗使特斯拉行駛里程得以增加

輕量化將為下一代汽車制造賦能，尤其是對(duì)于輕量化要求更高的電動(dòng)汽車而言，這種3D打印制動(dòng)鉗將為車輛的設(shè)計(jì)以及延長(zhǎng)續(xù)航里程帶來(lái)附加價(jià)值。根據(jù)Carbon Performance, 使用3D打印制動(dòng)鉗的特斯拉MODEL S 電動(dòng)車將額外增加16公里的續(xù)航里程。

 Review

3D打印制動(dòng)鉗是粉末床金屬3D打印技術(shù)在汽車零部件制造領(lǐng)域的一個(gè)產(chǎn)業(yè)化方向。

布加迪在2018年初發(fā)布了其通過(guò)帶有四激光器的選區(qū)激光熔化3D打印技術(shù)所制造的世界首個(gè)3D打印的新型八活塞整體式制動(dòng)鉗。

      用于汽車零部件增材制造生產(chǎn)的主要材料是鋁，而布加迪新的3D打印制動(dòng)鉗由鈦制成。布加迪的D打印鈦制動(dòng)鉗，長(zhǎng)41厘米，寬21厘米，高13.6厘米，重量只有2.9公斤。與目前使用的重量為4.9公斤的鋁制部件相比，布加迪可以通過(guò)使用新的鈦合金部件確保更高的強(qiáng)度，并且使制動(dòng)卡鉗的重量減輕約40％。3D打印制動(dòng)鉗能夠以375 km / h的速度應(yīng)對(duì)極強(qiáng)度、剛度和溫度要求，制動(dòng)力為1.35g，制動(dòng)盤(pán)溫度高達(dá)1,100°C。3D打印制動(dòng)鉗的抗拉強(qiáng)度為1250 N / mm2，材料密度超過(guò)99.7％。

      2019年年初，布加迪對(duì)這一3D打印的新型八活塞整體式制動(dòng)鉗進(jìn)行了性能測(cè)試。性能測(cè)試更是進(jìn)一步揭示了這一創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)化前景，3D打印鈦制動(dòng)鉗將應(yīng)用于批量生產(chǎn)的車輛。

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